民航专业文献-客机空调系统

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摘要:六客机空调系统1.功用空调系统可向客舱和驾驶舱提供空调空气、进行加温货舱、进行电子设备冷却以及向增压系统提供气源。1.1系统组成冷却系统：从气源总管得到高温空气，控制流量，并进行制冷。温度控制系统：控制来自冷却系统的冷空气和直接来自气源总管的热空气的混合比例，得到合适温度的空调气体。分配系统：将合适温度、合适流量的空调气体分配到驾驶舱和客舱。再循环系统：将循环之后、要排出前溢流活门的空调气体，收集、过滤后注入空调分配总管，再次分配到座舱循环，可以节省引气。1.2货舱加温系统：在座舱循环之后的空调气体，通过地板缝隙，环绕货舱侧壁流动，可以给货舱加温。1.3设备冷却系统：为电子/电气设备舱、电子飞行仪表系统、P6板等提供冷却空气。2.二、冷却系统工作2.1作用：降低发动机引气温度。2.2组件活门(流量控制活门)功用：决定气源空气能否进入冷却组件（电门控制关断、过热保护关断），并控制流过的空气流量。属电控气动型活门。流量控制：A、正常流量(自动低流量)——55磅/分B、自动高流量——80磅/分.C、APU高流量——100磅/分活门工作：当线圈C的关闭线圈通电时，作动器上腔通大气，活门关闭；当线圈C的打开线圈通电时，活门上游的压力经压力调节器调节后，进入作动器上腔，活门打开。若线圈B也通电，则作动器上腔通过自动流量伺服控制器放气，放气量决定了控制器上腔的压力，也决定了活门的开度，此开度对应的流量为55磅/分；若线圈B断电，则作动器上腔通过APU和高流量伺服控制器放气，此时的放气量也决定一个活门开度，此开度对应的流量为80磅/分。如果线圈B断电时，线圈A通电，则活

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