铁路桥涵工程涵洞技术交底

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摘要:涵洞施工技术交底一、编制目的保证涵洞施工质量，指导涵洞施工作业。二、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）；2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203—2008）；3、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003）。三、适用范围本作业技术交底应用于锡林浩特至白音库伦段所有盖板涵施工作业。四、既有线防护4.1D梁加固防护为使涵洞施工顺利进行，保证既有线行车安全，K8+895框架顶进箱涵和K5+294.67、K12+801.01盖板箱涵采用D24乙型便梁加固线路，施工期间列车限速45km/h。4.1.1挖孔桩布置：采用4根直径1.6m的挖孔桩支承便梁，挖孔桩采用C20钢筋混凝土。挖孔桩必须加固至涵洞框架以下并保证桩长的1/3长度嵌入硬塑层。4.1.2D24便梁结构布置：a、纵梁布置：纵梁为箱形，纵梁与挖孔桩之间垫钢板或硬杂木板。其余加固地段的纵梁支撑采用枕木垛。b、横梁布置：横梁兼作轨枕，中心间距67cm，横梁与纵梁之间和横梁与既有铁路钢轨之间用板式橡胶加钢垫板作为支座。4.1.3线路防护及养护1、严格按技规设置标准的防护标志牌，并设专人负责看护。标志牌均用反光纸贴面，确保夜间信号明显。2、驻站联络员应及时向施工现场预报列车通过施工地点的时间。站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况，是否严格执行了文件规定的慢行标准；交接班时必须签名。3、框架顶进必须在列车运行间隙进行。有列车通过时禁止顶进作业。框构前进前，可将轨底木垫打松，减少对线路方向的影响。停止顶进时，立即将木垫打紧。4、当框构进入或穿过

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