飞机机翼整体油箱的密封形式及密封方法

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摘要:飞机结构密封是乘员生存、燃油安全储放和结构耐久的重要保证。飞机表面气动整流、安全防腐、压力维持、防水防火防冰、电器绝缘及设备的稳定工作，均有赖于可靠的密封。飞机在装配过程中涂施聚硫密封胶，在结合面、钉孔、接缝、紧固件和孔洞形成稳定粘结的弹性密封层，保证结构的密封，如果密封胶在服役过程中材质劣化引起渗漏，不可能全面更新，局部维修难度也较大。所以，设计要求密封胶能经受环境和介质的长期侵蚀，不发生剥离、粉化、龟裂、过度软化或脆断，保持适应接缝变形位移必须的粘结力和弹性，具有等同于飞机的耐久寿命。XM-28密封胶是典型的密封胶产品，已在多型战斗机、运输机上大量的应用，以Y10飞机为例，单机消耗定额约达500kg，应用范围几平涉及飞机的各个部位。本项研究以该密封胶为代表，依据飞机使用条件，通过自然环境试验探求材料性能衰变规律，评价密封胶的耐久寿命，为飞机结构密封设计提供技术依据，并通过加速老化试验探求同自然老化的关系。试验原理飞机服役期间，密封胶层承受高低温、日光、臭氧、雨雪、盐雾、介质等综合因素作用，承受飞行气流和燃油冲刷以及结构的交变载荷。随着年历时间的延长，密封胶的化学结构及物理性质将会发生变化，宏观特性(如：拉伸强度、粘接剥离强度、伸长率及硬度等)将发生量值的改变，甚至出现脆断、龟裂、粉化、软化或溶解，导致密封功能失效，这种自然老化是材料渐变劣化的漫长过程。自然环境老化试验是在真实的典型气候材料下，以接近使用状态试验，检测材料特征性能值(Q)随年历时间(τ)变化的规律，其模式一般符合下式：Q＝A·ekτ①式中k为老化速率系数，A为试验常数，均与材质及自然条

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