踏板车资料（现代踏板车与传统踏板车最大区别）

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摘要:现代踏板车与传统踏板车最大区别在于两者之间的操控特性存在着很大的不同，随着驾驶者对操控体验方面需求的日益增加，踏板车的设计也越来越趋向运动化，它们不仅在平坦大道上继续保留了舒适的特性，更是具备挑战弯道的能力。五款车中，“迅鹰”、“Fly125”和“华彩”均采用了正立式伸缩套筒前减震，而“追梦”和“e-彩”则采用了复合式连杆前减震。两种悬挂系统各有优劣，套筒式减震着重强调运动表现，对路面的反馈也更明显；而复合式减震则以柔软、舒适见长，更适宜不太激进的驾驶操控。值得一提的是，“Fly125”的减震杆直径达到了32毫米，堪称目前国内踏板车型之最；而“迅鹰”则在减震杆上加设了橡胶护套，对减震器的保护更显周到。实际驾驶中，“迅鹰”的悬挂系统表现得最为优秀，特别是在它进入弯道后，坚固的车架与硬朗的悬挂表现非常适合骑士采取较为极端的操控方式，也最容易令驾驶者得到满足；它的长行程后减震也具有极佳的弹性系数，进一步强化了进出弯道时的操控感受，它所表现出来的运动气质值得赞扬。“Fly125”拥有比亚乔引以为荣的板式车架，这种与轿车相仿的车架型式能够带来更优异的车体刚性，加之它所采用的12英寸大直径合金车轮，在直线行驶时具有无可比拟的优势；它的后悬挂具有极佳的阻尼特性，只不过由于较高的车体重心使它在弯道上的表现略逊于“迅鹰”。“追梦”和“e-彩”的车架设计与悬挂系统基本一致，因此它们的操控性能比较接近。相对而言，“追梦”的表现更显出色一些，“e-彩”在直线高速行驶时车身出现细微的晃动，缺少“追梦”所表现出来的稳重感；通过弯道时，偏软的前减震使两车均无法获得与“迅鹰”或“Fly

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