EPS电控助力转向系统的实训心得.

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摘要:EPS电控助力转向系统的实训心得2015-10-03我们在对eps电控助力转向系统进行实操时，要对该系统进行理论学习。知道了该系统是在原来的液压助力转向系统的基础上添加的，主要增加了穿感器执行器以及电子控制单元，它大体上分为三大类：一类是电子控制电动式转向系统市场占有率为35�；一类是电子控制流量式转向系统，市场占有率为50�；另一类是可变转向比电子控制转向系统市场占有率约15�。我们实训的车型，凌志ls400和日产骐达，凌志s400方向助力采用的是电子控制流量式转向系统，而日产骐达是电子控制电动式转向系统的。现在我讲一下实训的内容总结，如下：车速传感器有三条线：一条电源，一条地线，一条信号线，检测的`电源电压为11.35v左右，转动车速传感器信号线电压信号在0-9之间变化。油压电磁阀的电阻9ω，在正常值（6-10ω）范围内，电压为6.56v左右。启动发动机检测油压，电磁阀电流与车速的关系。数据如下：0km/h0.33a60km/h0.27a10km/h0.33a70km/h0.26a20km/h0.32a80km/h0.25a30km/h0.31a90km/h0.24a40km/h0.30a100km/h0.23a50km/h0.28a拔掉车速传感器时0.35a，保持无变化。从上面的数据变化可以知道，车速越低油压电磁阀线圈电流越大，方向操控更轻便。车速越高，电磁阀线圈电流越小方向盘稍重，但操控稳定性较好；车速传感器拔掉后，油压电磁线圈电流最大方向盘操控轻便，当车速较高时，方向发飘，方向盘操控的稳定性差。日产骐达实训的项目，借助仪表对电动eps的检测：目

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